Decreto supremo perjudicaría puerto de Paita

29 03 2008

Fentenapu denuncia que se pretende cambiar el Plan Maestro

 

 

Ayer el Fentenapu, el Sindicato Portuario de Paita y la Municipalidad de Paita manifestaron su preocupación, en conferencia de prensa, por el D.S. 011 – 2008 – MTC que modificaría arbitrariamente el Plan Nacional de Desarrollo Portuario y que convierte a Paita en un simple puerto de cargas líquidas, enfocado en el etanol y en el embarque/desembarque de cargas a granel, beneficiando a cierto grupo chileno, además de la deformación del Plan maestro establecido en la Ley de Sistema Portuario Nacional, subordinando los objetivos geopolíticos peruanos a intereses foráneos, informó el señor Adolfo Granadino Farias, secretario general de Fentenapu.

 

El puerto de Paita es considerado por su ubicación natural como el puerto interoceánico hub de perecibles, pesquero y agro exportador comercial del norte peruano, y parte de la cadena logística del corredor interoceánico que nos conecta con Manaos en Brasil, importante polo industrial de la amazonía que facturó 23 mil millones de dólares en el 2006 y que centro de transacciones entre Ecuador, Colombia, Venezuela y Brasil.

 

Sin embargo, el secretario general de Fentenapu advirtió que mediante este decreto supremo la ministra Verónica Zavala estaría reduciendo la jurisdicción de las Autoridades Portuarias Regionales (APR) sólo a los puertos de alcance regional, quitándoles autoridad sobre los puertos de atraque directo denominados nacionales. Es decir, que la APR de Piura no tendría competencia sobre Paita, lo mismo sucedería con Salaverry en La Libertad, Ilo en Moquegua, Pisco en Ica, Iquitos en Loreto o Chimbote en Ancash.

 

Según, el magíster Manuel Dammert Ego Aguirre, especialista en puertos y asesor de Fentenapu, la APR tiene autoridad sobre Paita conforme a la Ley de Puertos y este D.S. 011 – 2008 – MTC le quita jurisdicción. “El objetivo real de este decreto es cambiar el Plan Maestro de cinco puertos: Paita, Iquitos, Ilo, Pisco y Pucalpa, para posteriormente entregar Salaverry y Chimbote”, denunció el especialista, que también declaró que lo que se logra con este tipo de decretos es afectar los intereses geopolíticos del país, beneficiando directamente, en el caso de Paita, al puerto de Manta en el Ecuador, principal competidor del puerto piurano y que estaría dispuesto a convertirse en la salida al pacífico sur del Eje Amazonas – Manaos.

 

Dammert Ego Aguirre, también dijo que entre las acciones a tomar por parte del Fentenapu y las APR’s es la presentación de dos proyectos ante el legislativo. El primero es la derogación del decreto supremo supuestamente arbitrario, inconstitucional e ilegal, para así restituir jurisdicción a las APR’s sobre los puertos nacionales, propuesta que ya ha sido aprobada por los gobiernos regionales de La libertad y de Ica, y se espera una respuesta del presidente regional de Piura. Y segundo, es el proyecto para hacer de Paita una ciudad puerto interoceánica, que se desarrolle con el polo económico de Manaos y con la cadena logística del eje amazónico, como lo estipula el Plan maestro establecido en la Ley del Sistema Portuario Nacional. “Con este decreto abusivo se pretende entregar Paita por 14 millones de dólares a un solo operador, lo que crearía un monopolio y reduciría al puerto a satisfacer necesidades de un grupo chileno que tiene intereses en exportar etanol e importar a granel, lo cual es absurdo porque ENAPU generó sólo en el 2007 utilidades de 40 millones de soles, por lo que no es necesario la privatización”, agregó.

 

“Es ilógico”

Ante tales denuncias, el magíster César Augusto Zamalloa Dueñas, jefe de la Oficina Desconcentrada de Paita y Bayóvar de la Autoridad Portuaria Nacional de la Región Piura, dijo que se habría mal interpretado el D.S. 011 – 2008 – MTC.

 

Primero, dijo que sería ilógico que el decreto redujera Paita a un puerto de cabotaje, ya que el alcance nacional que tiene este no puede ser reducido por una norma, sino que se rige por las necesidades comerciales. “Paita es el segundo puerto importante de traslado de contenedores en el país, por lo que no es cierto lo que se afirma”, acotó el magíster.

 

Y segundo, aclaró que decreto supremo no deforma el concepto del Plan maestro de desarrollo portuario, sino lo modifica a favor de la modernización de Paita, donde las inversiones iniciales son de 115 millones de dólares para equipos portuarios, y reforzamiento del muelle existente, según dos estudios de necesidades, el primero elaborado por la consultora Berger Celse S.A. y el segundo por la APN, por lo que afirmó que existe una desinformación o mala interpretación.